日前，恩智浦半导体公司(NXP)宣布与同济大学电子与信息工程学院（CEIE）达成战略合作伙伴关系，携手建立针对车对车（V2V）和车对基础设施(V2I)通信的联合实验室。该联合实验室将主要专注于IEEE802.11p平台（为智能交通、V2X应用特别设计的无线标准）的开发，并致力于提升中国的V2X技术与标准。同济大学电子与信息工程学院副院长及副书记乔非教授和恩智浦半导体全球汽车电子业务市场及销售高级副总裁Drue Freeman先生共同出席揭牌仪式。

Drue Freeman先生表示“我非常高兴地看到恩智浦能与同济大学达成战略合作，在中国各大高校中，同济大学是V2X领域的佼佼者。恩智浦也是领先的安全互联V2X芯片全系列供应商。V2X这项无线技术可以通过提醒驾驶员前方交通状况和信息，改善道路安全，在欧洲和美国等地区已取得了一些实际的成果。恩智浦也期待着通过联合实验室，将我们在欧洲和美国的成功V2X经验分享给中国市场及客户。实验室的正式启用充分展现了恩智浦为中国市场定制汽车互联解决方案的决心。我相信此次合作能加快V2X应用在中国的普及和商业化，从而帮助中国市场提升交通管理、安全并避免交通事故。” 乔非教授也表示：“恩智浦是互联汽车领域的行业先锋，引领着汽车互联安全通信技术的发展。希望双方精诚合作，共同为中国互联汽车和智能交通技术和标准的发展作出贡献。”

据悉，此次的联合实验室将主要专注于车间通信的研究，尤其是基于IEEE802.11p（车用WiFi标准）的V2X平台的开发，来实现车对车或车对交通设施间的通信。恩智浦和同济大学将共同设计和定制应用与算法，从而助力安全和智能的交通系统的建立，以及确保其在中国的道路交通环境下的应用。此外，实验室还将评估包括恩智浦RoadLINK（恩智浦的V2X通信芯片组）在内的解决方案，以便其在未来能更好的服务于中国市场与客户。

在现场展示的基于恩智浦RoadLINK解决方案的演示模型中，可以看到基于IEEE802.11p通信所实现的包括车辆碰撞预警在内的应用演示，可允许其他车辆和周边基础设施的警示讯息传递到测试车辆，提醒驾驶员潜在交通危险，如视线盲区的交通信号灯或潜在的碰撞危险预警等。这些应用可作为雷达等高级驾驶辅助系统(ADAS)的最佳补充，未来也可为实现智能驾驶或无人驾驶提供应用保障。而其中确保车辆间通信实时传输的正是IEEE802.11p这一针对汽车行业需求设计的无线通信标准。此外，传输数据信息的安全，也是确保道路安全和V2X应用安全的重要保障，对此，恩智浦也提供V2X硬件安全模块及加密技术，以防止被非法攻击或数据窃取。下一步，恩智浦也打算把该硬件模块小型化，如可安装在汽车鲨鱼鳍天线中，方便车内安装。

基于IEEE802.11p通信可实现丰富的应用和应用环境，在欧洲和北美，已有实际路测的项目在进行中，恩智浦在其中提供了关键芯片和解决方案。在中国，恩智浦也会继续通过联合实验室或客户需求开发的方式，完成不同应用的开发。“恩智浦希望把基于IEEE802.11p通信的成功经验引入中国的同时，通过联合实验室提供基于国内环境的研发与测试支持，其中包括应用层的软件开发、参与中国地方路试路演的项目、或通过联合实验室为恩智浦客户提供产品或项目开发支持，并最终希望能有助于实现中国自己的V2X标准和技术。” Drue Freeman先生补充道。

图：现场搭建的基于NXP 802.11p实验演示模型，可实现视线盲区的交通信号灯或潜在的碰撞危险预警等应用。

据悉，目前中国本土V2X的相关标准仍处于缺位状态。在有关部门的牵头下，众多高校和知名企业正积极着手研发基于各类通信标准的智能交通或V2X实验项目与课题研究，为中国制定包括物理层标准与应用层标准做准备。来自清华大学自动化系系统工程研究所姚丹亚教授分享了对于中国智能交通、V2X技术与标准发展现状的看法，姚教授表示，“车联网技术大致可分为以下三类，包括安全应用、交通管理应用以及信息服务应用，其中在中国市场被炒的较热的车联网应用，很多是基于信息服务的应用，但其实车联网还有很大的应用潜力在安全和交通管理领域中。

对这些领域的研究主要的瓶颈在于很多应用对通信的实时性要求很高，所以无论是基于什么技术标准，LTE或802.11p，保证通信的实时性是不可回避的研究重点。此外，中国的V2X标准正在筹划中，标准的制定一定会需要基于大量的实验结果支持。目前我们基于各种应用层面的研究已经展开，已可以实现十几种智能交通方面的应用，每种应用对通信层面的要求也很具体，可以将各种应用放在不同的通信环境中去实验和验证，甚至已经进行了实际路测。同时，在中国标准出台前，我们建议可以先推行一些实用化的应用，如在校园、高速公路或主干道搭载一些实际的应用环境，用实际应用先行来推动中国标准的出台。”